contact

« Vorige 10  Volgende 10 » 
11.Ship propeller
 
together with fundivisa, our foundry in vigo, we are specialized in manufacturing the most efficient ship propeller for your type of vessel. besides an optimal ship performance and an increased thrust, our ship propellers give you a considerable benefit in fuel savings, reduced noise and a smooth vibration free performance. the propellers can be designed for all maritime sectors including shipping, shipbuilding, offshore, inland waterways, dredging, fishing and yachting. reach maximum performance to achieve the most efficient ship propeller design for your type of vessel, the precise determination of propeller-hull interaction coefficients is required. thanks to our integral hydrodynamic approach, we will design the ship propeller well adapted to the wake field behind the ship hull. to make the calculations, we make use of advanced computational fluid dynamics (cfd) software. by using this cost-efficient simulation tool, you will receive at all times a ship propeller design with an excellent hydrodynamic shape for maximum performance. feel free to discover more about our ship propeller design. customer-oriented approach the foundry of fundivisa has all the necessary equipment to manufacture controllable-pitch propeller (cpp) blades up to Ø7000, fixed pitch propellers (fpp) up to Ø4500, controllable-pitch propeller (cpp) hubs of a Ø2000 sphere and, in general, any component up to a maximum of 10 tons in weight as a finished product. the productions of the foundry patterns are carried out in own carpentry workshop, even though they can use their clients existing patterns. fundivisa has also a fully equipped laboratory to guarantee all the mechanical and chemical properties of all the materials used in the production of their products. in addition to the great experience of their workshop staff, the most complex items are treated in detail as a unique project of production. high quality standards the trust of customers is a great responsibility. to guarantee the highest quality standards of the ship propeller, their machining workshop is equipped with modern machinery (milling machines, lathes, 5-axis machining centers) all cnc driven. in order to guarantee the fulfillment in the design requirements, hydrodynamic performance, shape, pitch, noise level, vibrations and cavitation, the propellers are manufactured in their 5-axis machining centers, where the entire hydraulic surface is milled. only by these means can fundivisa ensure the fulfillment of the most restrictive geometrical requirements, such as class s propellers or hydraulic turbines. environmental management certified fundivisa has introduced an environmental management certified by dnv according with the iso14001 standard. this assures that their industrial production is integrated in their environment without producing any harmful elements. this means that all their foundry waste, whether from their mechanic workshop or from the finishing line, is recycled in their premises or treated by authorized external companies. besides that, the company is also certified by dnv according to the ohsas 18001, which protects the health and safety of their employees. worldwide services a tightly knit network of partners guarantees a 24/7 service worldwide. together with berger maritiem’s customer service, fundivisa is ready to support your vessels with maintenance services, inspections and spare parts – around the clock, 365 days a year. at fundivisa, the customers gain the knowledge and strength of a global oriented organization having extensive experience in quality services, with the personal attention, tailored approach and agility of a small business. get in touch with us should you have any questions about our ship propeller, feel free to contact us. have also a look at our product page for more sustainable products and services. schedule an appointment | get in touch with us
12.Roetfilter Fischer Abgastechnik
 
met het eu stage v ready roetfilter van fischer abgastechnik kunt u tot meer dan 90% van het schadelijke roet op een efficiënte manier opvangen. de gesloten “wall flow” roetfilters en (half) open roetfilters met actieve of passieve regeneratie zijn geschikt gemaakt voor gebruik op een bestaande of nieuw te ontwerpen binnenvaartschip, tanker, passagiersschip, sleepboot, patrouillevaartuig, offshore schip en mega jacht. hoe werkt het roetfilter systeem van fischer abgastechnik? met een roetfilter van fischer abgastechnik, in het engels diesel particulate filter (of dpf) genoemd, kan de deeltjesemissie sterk worden gereduceerd. de reductie is in de praktijk afhankelijk van het type dieselmotor en het zwavelgehalte in de brandstof. afhankelijk van deze factoren kan een roetfilter de emissie van deeltjes, waarbij de pm10-deeltjes de grootste boosdoener zijn, verminderen met meer dan 90%. fischer abgastechnik levert zowel de gesloten “wall flow” roetfilter als de (half) open roetfilter, in een actieve of passieve uitvoering. licht ik de passieve roetfilter toe, dan worden de roetdeeltjes opgevangen in een filter en door middel van katalyse omgezet. vergelijk ik de passieve roetfilter met het actieve roetfilter, dan oxideren de roetdeeltjes in een actieve roetfilter door het toevoegen van stoffen (additieven) aan het roetfilter systeem, of door verbranding of verhitting van de deeltjes. bij het monteren van het (half) open of gesloten “wall flow” (met actieve of passieve regeneratie) roetfilter systeem, streeft fischer abgastechnik ernaar dat het motorvermogen door het installeren van een roetfilter niet tot nauwelijks wordt verminderd. lees meer over de roetfilter in het algemeen monitor uw roetfilter waar en wanneer u wilt het onverwachts uitvallen van het roetfilter van uw schip kan voor vervelende situaties zorgen. door uw roetfilter (en eventueel ook uw scr katalysator) te voorzien van een monitoringssysteem, kunnen de specialisten van fischer abgastechnik u hulp op afstand verlenen en u een mogelijke oplossing bieden. daarnaast kunt u met het monitoringssysteem zelf inzicht krijgen in de werking van uw roetfilter systeem. zo kunt u bijvoorbeeld zien wat de actuele pm-uitstoot is. de kernwaarden van fischer abgastechnik bij fischer abgastechnik zorgen ze ervoor dat het roetfilter systeem voldoet aan alle huidige en toekomstige emissie wet- en regelgeving op het gebied van fijnstof (pm). met behulp van professionele meetapparatuur voert fischer abgastechnik verschillende tests uit, zodat u eenvoudig kunt aantonen dat u met het roetfilter systeem aan alle pm-uitstootnormen voldoet. doordat de ruimte in de machinekamer bij veel schepen vaak beperkt is, staat bij fischer abgastechnik maatwerk voorop. hierdoor kan fischer abgastechnik in de meeste gevallen niet alleen een roetfilter systeem laten inpassen voor nieuw te ontwerpen schepen, maar ook voor bestaande schepen met nog vaak oudere dieselmotoren aan boord. bij fischer abgastechnik vinden ze het belangrijk dat het roetfilter de pm-uitstoot op een efficiënte, effectieve en veilige manier reduceert. daarnaast staan de roetfilter systemen van fischer abgastechnik in de markt bekend om hun compactheid, uitstraling en duitse degelijkheid. het roetfilter in de praktijk een zandzuig- en overslagbedrijf heeft in 2017 de zilveren green award uitgereikt gekregen voor zijn kraanschip. dat leeftijd geen bezwaar is voor het behalen van een green award, bewijst het familiebedrijf met dit kraanschip. er worden namelijk wel vaker green award certificaten toegekend, maar dat een meer dan vijftig jaar oud schip deze erkenning voor duurzaamheid heeft ontvangen, is bijzonder. deze organisatie heeft gekozen voor het eu stage v ready roetfilter van fischer abgastechnik. bekijk de green award kraanschip business case service voor uw fischer abgastechnik roetfilter met de service van berger maritiem staan wij 24 uur per dag en 7 dagen in de week klaar om u snel en deskundig van dienst te kunnen zijn. door de grote vakkennis van de door ons geselecteerde service specialisten, verlenen wij u een gedegen service voor uw fischer abgastechnik roetfilter, waardoor vaarschema’s zo min mogelijk in gevaar komen. wij helpen u graag verder heeft u een vraag of wilt u vrijblijvend advies? neem gerust contact met ons op of bekijk onze blogpagina en pagina met business cases. maak een afspraak | neem contact op
13.Bedankt voor uw vraag
 
beste heer of mevrouw, bedankt voor uw vraag. hierbij bevestigen wij dat de door u ingevulde gegevens succesvol zijn verstuurd. wij nemen zo snel mogelijk contact met u op. met vriendelijke groet, berger maritiem ga terug naar de startpagina
14.Financiering voor uw scrubber retrofit project
 
door: jeroen berger, 26 september 2014 de zeer omstreden europese zwavelrichtlijn is een veelbesproken thema. overeind blijft dat scheepsbrandstof vanaf 1 januari 2015 in de seca-gebieden (noordzee, het kanaal en de baltische zee) maximaal 0,1 procent zwavel mag bevatten. voor de zeevaart, die het economisch toch al moeilijk heeft, is het vooruitzicht van een nieuwe wetgeving voor de uitstoot van zwavel niet eenvoudig te aanvaarden. maar het ziet ernaar uit dat er helaas voor hen weinig aan te veranderen is en zullen ze door de zure appel moeten heen bijten. wat wordt voor veel rederijen de schone brandstof strategie? schakelt men over op marine diesel of lng, of vaart men gewoon door op hfo met gebruik van scrubber technologie? investeren in scrubber technologie. waarom eigenlijk? voor rederijen die veel varen op de noordzee, de oostzee of het kanaal loont het de moeite om een scrubber te installeren. niet alleen omdat ze daarmee voldoen aan de strenge zwavelrichtlijn, ook zijn dergelijke installaties al op zeer korte termijn winstgevend doordat ze al binnen enkele jaren zijn terugverdiend. niet alleen de haalbaarheidsstudies van berger maritiem bevestigen deze korte terugverdientijden, ook uit het eu-retrofit-project is gebleken dat terugverdientijden van 1,6 en 0,8 jaar wel degelijk haalbaar zijn. wereldwijd zijn er diverse aanbieders. de belangrijkste en meest hoopvol zijn wärtsilä, alfa laval, clean marine en green tech marine, die inmiddels bij elkaar ruim tweehonderd scrubber installaties hebben verkocht. nog maar enkele daarvan zijn in bedrijf. dus veel ervaring is er nog niet. maar het feit dat belangrijke west-europese rederijen als spliethoff, holland america line en stolt tankers wel hebben geïnvesteerd, toont aan dat er voldoende vertrouwen is in de ontwikkeling van deze technologie. scrubber financiering voor handen de toepassingen van scrubbers leidt vaak tot grote investeringen, die veel rederijen vandaag de dag maar niet rond kunnen krijgen. zo loopt de investering in een scrubber al gauw op tot in de (vele) miljoenen. financiering van één of meerdere scrubber installaties zal dus voor veel rederijen bijzonder wenselijk zijn. echter laten de lokale banken en overheden het volledig over aan de maritieme sector en bieden zij op dit moment nog geen oplossing rondom deze veelbesproken problematiek. er zijn echter wel degelijk financieringsmogelijkheden voor handen. zo verstrekt bijvoorbeeld de export credit norway al financieringen speciaal gericht op scrubber retrofit projecten. de concurrerende tarieven en condities van deze kredietverstrekker maken het voor veel rederijen extra interessant, indien zij besluiten tot financiering van hun scrubbers over te gaan. echter wel van belang is, dat de scrubber door een noorse scrubberfabrikant geleverd moet zijn. gelukkig zijn er genoeg noorse fabrikanten op de markt, waarbij de scrubbers concurrerend zijn en ook daadwerkelijk voldoen aan alle eisen die de imo stelt. clean marine en green tech marine zijn hier een goed voorbeeld van. bunker funding berger maritiem heeft veel onderzoek gedaan naar de inpassing van scrubber technologie. en hoewel er veel belangstelling is voor scrubbers, is gebrek aan financiële middelen een veelgehoord probleem. hoewel lokale banken en overheden geen oplossingen zien, zijn wij alsnog opzoek gegaan naar een middel om de financiering voor de installatie van scrubbers in bestaande schepen mogelijk te maken. het financieringsinstrument wat berger maritiem heeft ontwikkeld wordt het bunker funding programma genoemd. wat is bunker funding precies? middels een individuele toeslag op een controleerbare marktprijs van de hfo bunker wordt een jaarlijkse premie geheven die moet zorgen voor rente, aflossing en risicodekking van de scrubber investering. deze premie is hierbij substantieel lager dan de meerprijs die men zou moeten betalen voor het overschakelen op mgo. nadat de duur van het contract is verstreken, vervalt de premie en kunnen de reders maximaal profiteren van de lage hfo-prijs. dankzij bunker funding heeft de klant zogezegd vanaf dag één het voordeel doordat zij kunnen blijven profiteren van de goedkopere brandstof hfo, zonder zelf de noodzakelijke investering te hoeven doen. bent u benieuwd of het bunker funding principe ook voor uw organisatie iets kan betekenen of bent u bijvoorbeeld geïnteresseerd geraakt naar de mogelijkheden van export credit norway? neem in beide gevallen gerust ... met ons op voor meer informatie. lees meer op onze blogpagina uw gegevens worden vertrouwelijk behandeld. bekijk ons privacy beleid voor meer informatie.
15.Blogpagina
 
welkom op de blogpagina van berger maritiem. hier delen onze medewerkers hun visie en opinies over actuele thema’s in de maritieme sector. voortstuwing is hybride aandrijving ook iets voor mijn schip? lees meer afschrijving biobrandstoffen blijkt te voorbarig lees meer biedt walstroom een duurzame optie voor generatorstroom in de zeevaart? lees meer is methanol de schone maritieme brandstof voor de toekomst? lees meer wordt gtl voor de binnenvaart hét alternatief voor lng? lees meer wat wordt uw schone brandstof strategie? lees meer emissiereductie scrubber met hfo beter voor volksgezondheid dan laagzwavelige brandstof lees meer publicatie in bimco bulletin: trends en ontwikkelingen scrubbermarkt download bewust vergroenen in de binnenvaart lees meer zijn de negatieve gevolgen van ballastwater te voorkomen? lees meer moeten we ons zorgen maken over het milieu? lees meer wie kan nog zonder afvalbeheersysteem? lees meer wie kan nog zonder energie management systeem? lees meer emissiewetgeving binnenvaart akkoord declaration of nijmegen co2-reductie lees meer klimaatakkoord zeevaart co2-reductie lees meer wat betekenen de stage v emissie eisen binnenvaart voor mij? lees meer meten aan de pijp in green deal cobald lees meer imo besluit mondiale 0,5% zwaveleis per 2020 lees meer update ballastwaterverdrag: behandeling ballastwater met 2 jaar uitgesteld lees meer nieuwe emissie-eisen stage v binnenvaart een feit lees meer imo tier iii emissie-eisen voor neca-gebieden lees meer green award binnenvaart: ook iets voor mij? lees meer een co2-taks: komt deze er nu wel of niet? lees meer verplichte registratie co2-uitstoot voor schepen lees meer update wet- en regelgeving scheepsrecycling lees meer nieuwe wetgeving voor schroefassen en roerkoningen lees meer uitkomst eu-retrofit-project: scrubbers beste keus lees meer is het nu al de juiste tijd voor scrubber technologie? lees meer subsidie en financiering stimuleringsregeling “schone binnenvaart en duurzame logistiek in rotterdam” lees meer nieuw kabinet wilt green deal sluiten met binnenvaart en zeevaart lees meer eia voor orc gebaseerde restwarmtegenerator lees meer roetfilter en scr katalysator komen in aanmerking voor mia en vamil lees meer financiering voor uw scrubber retrofit project lees meer nieuws en persberichten grote belangstelling bij de fat van één van de eerste efficiency packs lees meer restwarmte-terugwinning in de binnenvaart lees meer nieuwe opdracht in de binnenvaart voor orcan energy ag download clean marine wins award fastest growing technology company in emea lees meer medewerkers metizoft vanaf nu dnv gl gecertificeerde hazmat experts lees meer clean marine wint contract voor twee reefers lees meer samenwerking rond tussen metizoft en berger maritiem eerste schip met clean marine scrubber meert aan in rotterdam lees meer lees meer persbericht: samenwerking vicusdt en berger maritiem lees meer clean marine wint prestigieuze innovatie award lees meer clean marine's egcs technologie toonaangevend in tanker sector lees meer groene deal biedt volop kansen voor maritieme toeleveranciers lees meer over berger maritiem | neem ... op
16.Menaga
 
sinds de oprichting in 2011, produceert, bewerkt en distribueert menaga hoogwaardige staalcomponenten voor de maritieme sector. met een sterke focus op het produceren van cfd geoptimaliseerde straalbuizen, scheepsroeren en thruster tunnels ter verbetering van de algehele scheepsprestatie. menaga voldoet aan de internationale standaard voor kwaliteitsmanagementsystemen. dit zorgt voor een consistente levering van hoogwaardige producten en diensten. en doordat het bedrijf werkt volgens de lean manufacturing filosofie, zijn de bewerkingsstappen minimaal, wat automatisch leidt tot een hogere efficiëntie in de gehele productieketen. bij deze spaanse organisatie wordt feitelijk alles in eigen beheer uitgevoerd. met meer dan 2000 m2 aan oppervlakte, zorgt dit voor een hoge flexibiliteit en klantgerichtheid. berger maritiem is agent van menaga voor de landen belgië, nederland en luxemburg (benelux). ontdek meer over menaga, of neem direct ... met ons op voor meer informatie.
17.Scheepsschroef
 
bent u op zoek naar een energie-efficiënte en brandstofbesparende scheepsschroef die past bij uw appendages, scheepsvorm en vaarprofiel? of het nu gaat om een binnenvaartschip, tanker, passagiersschip, sleepboot, patrouillevaartuig, offshore schip of mega jacht, wij onderzoeken graag de hydrodynamische prestatie van uw schip om te komen tot het juiste scheepsschroef ontwerp passend bij uw type schip. niet alleen om brandstof te kunnen besparen, maar ook om uw co2-voetafdruk te kunnen reduceren. hoe komen wij tot het juiste scheepsschroef ontwerp? een scheepsschroef bestaat uit een schroefnaaf die op de schroefas wordt bevestigd, waaraan een aantal bladen zijn bevestigd. voor het juiste scheepsschroef ontwerp te kunnen bepalen, moet allereerst het diesel, hybride of elektrisch aangedreven voortstuwingsconcept met elkaar worden afgestemd. zo moet er bijvoorbeeld rekening worden gehouden met de interactie tussen de verschillende aandrijfcomponenten en de benodigde transmissie. is dit eenmaal in kaart gebracht, dan volgt het aantal te kiezen bladen. het aantal bladen van een scheepsschroef beïnvloed namelijk hoe efficiënt en krachtig de scheepsschroef is, de bladtipsnelheid die nodig is, gevolgd door de zogenaamde looprust. mede afhankelijk van uw gekozen vaarprofiel, is het zaak hier een goede balans in te kunnen vinden om, naast de efficiëntie, geluid en trillingen zo laag mogelijk te houden. andere belangrijke vragen die wij onszelf stellen, zijn: wat is de juiste diameter voor uw scheepsschroef en wat is de juiste spoed? wanneer ontstaat er, gekeken naar uw situatie, bijvoorbeeld een betere efficiëntie? juist bij een kleine scheepsschroef? of toch meer bij een grotere schroef? ook de materiaalkeuze is voor het bepalen van het juiste scheepsschroef ontwerp van groot belang. moet uw scheepsschroef bijvoorbeeld geschikt zijn voor arctische condities, dan dient er met het ontwerp rekening te worden gehouden met het feit dat de scheepsschroef dan dient te voldoen aan de ijsklasse 1as. computational fluid dynamics (cfd) rekentechnieken maken het mogelijk dat wij de waterstroming rond het schip zeer nauwkeurig kunnen simuleren, zonder dat het schip al daadwerkelijk vaart. het berekenen van de volgstroomsnelheid (het zogenaamde ‘wake field’) is hierbij een belangrijk element om te komen tot een efficiënt scheepsschroef ontwerp voor uw type schip. dankzij cfd kunnen wij bijvoorbeeld zien hoe het water bij de scheepsschroef komt en wat de effecten zijn van de appendages (denk aan een scheepsroer of straalbuis) bij de scheepsschroef. het ontwerp- en ingenieursbureau die wij hiervoor inschakelen is vicusdt. zij zijn specialist op gebied van voortstuwing en scheepshydrodynamica. lees meer over het scheepsschroef ontwerp van vicusdt naast een optimaal scheepsschroef ontwerp kunnen wij ook kijken naar de schroef-romp-interactie, elektrische en hybride systemen, warmteterugwinningsmogelijkheden en alternatieve energiebronnen als zonne-energie, biobrandstoffen, lng, gtl en methanol. dankzij deze aanpak kunnen wij u een integrale oplossing bieden voor het verbeteren van de algehele weerstand van het schip en bieden wij u de mogelijkheid om maximaal te besparen op uw brandstofkosten. scheepsschroef voor hybride toepassingen een hogere stuwkracht, meer efficiëntie en vermindering van vibraties en cavitatie zijn hoofdzakelijk het doel bij het ontwerp van iedere scheepsschroef. niet alleen voor traditionele voortstuwingssystemen. ook voor hybride voortstuwing is de juiste kennis en ervaring in huis voor het ontwerpen en fabriceren van de meest slimme scheepsschroef. onze op maat ontworpen scheepsschroef in productie fundivisa, onze gieterij uit vigo (spanje), beschikt over alle benodigde apparatuur om het scheepsschroef ontwerp, wat het beste aansluit bij uw type schip en vaarprofiel, ook daadwerkelijk te kunnen produceren. zo kan er al een scheepsschroef worden gerealiseerd met een diameter tot 7000 mm. de scheepsschroeven die fundivisa ontwikkelt komen voor als open schroeven, straalbuisschroeven, boegschroeven, oppervlakteschroeven en supercaviterende schroeven. maar ook speciale schroeven voor een roerpropeller en een waterjet behoren tot de mogelijkheden. elke scheepsschroef wordt gefabriceerd volgens de laatste kwaliteitsstandaard (iso 9001:2008) en regels van de verschillende classificatiebureaus. de hoge productiekwaliteit en de zorgvuldig geselecteerde materialen bewijzen op een imponerende manier waar onze slimme scheepsschroef voor staat: kwaliteit, efficiëntie en maximaal rendement. circulaire scheepsschroef service met de circulaire scheepsschroef service kunt u bijdragen aan een duurzame maritieme sector met zo min mogelijk afval en een optimaal behoud van grondstoffen. wij geloven in een positieve vicieuze cirkel: materiaal dat in een scheepsschroef gebruikt wordt, moet na gebruik zo veel mogelijk herbruikbaar zijn, met een maximale vermindering van grondstofgebruik. vanuit deze circulaire gedachte kunnen wij een positieve bijdrage leveren aan de maritieme sector door enerzijds technologische innovaties en anderzijds een nieuwe manier van werken. de service werkt als volgt: laat de waarde van uw huidige scheepsschroef bepalen en lever uw schroef bij onze gieterij in. vervolgens wordt uw oude scheepsschroef op een verantwoorde wijze gerecycled, waarna de grondstoffen worden hergebruikt voor het maken van een nieuwe cfd geoptimaliseerde scheepsschroef. onze cfd geoptimaliseerde scheepsschroef in de praktijk voor bijvoorbeeld twee koppelverbanden in de binnenvaart, bereikten de schepen met onze cfd geoptimaliseerde scheepsschroeven de berekende snelheid (en het daarbij horende brandstofverbruik). daarnaast zijn op volle kracht een minimum aan geluidsniveau en trillingen waargenomen. bekijk de scheepsschroef binnenvaart koppelverband business case service met de service van berger maritiem staan wij 24 uur per dag en 7 dagen in de week klaar om u snel en deskundig van dienst te kunnen zijn. door de grote vakkennis van de door ons geselecteerde service specialisten, verlenen wij u een gedegen service voor uw scheepsschroef, waardoor vaarschema’s zo min mogelijk in gevaar komen. wij helpen u graag verder heeft u een vraag of wilt u vrijblijvend advies? neem gerust ... met ons op of bekijk onze blogpagina en pagina met business cases. over berger maritiem | neem ... op
18.Menaga
 
since its founding in 2011, menaga manufactures, processes and distributes high quality steel components for the maritime industry. with a strong focus on lean production of cfd optimized rudders, nozzles and thruster tunnels. menaga has a certified quality management system. by using this standard they will ensure that their customers get consistent and high quality products and services. the organization works according the lean manufacturing philosophy. this means a minimum of machining steps which automatically results in higher efficiency in the production chain. for the developments of its activities menaga has facilities of over 2000 m2. this means that the full production takes place at one location. therefore they can guarantee flexibility and customer oriented services. discover more about menaga, or ... us directly for more information.
19.Computational fluid dynamics
 
together with vicusdt, we are specialized in computational fluid dynamics (cfd) for almost any kind of ship in the maritime industry. we use our advanced computational fluid dynamics (cfd) software simulation tool for a wide variety of applications: from consultancy in an early ship design stage to high-end calculations in order to accurately determine the ship’s performance. our cfd tool is suitable for all maritime sectors including shipping, shipbuilding, offshore, inland waterways, dredging, fishing and yachting. for new builds and existing vessels. why you should use computational fluid dynamics (cfd)? using computational fluid dynamics (cfd) is the first step in developing a state-of-the-art hydrodynamic ship design and optimizing the ship’s energy efficiency. with our advanced computational fluid dynamics (cfd) software, specially developed for the maritime industry, we are able to solve many ship design questions, to provide many full-scale predictions, and to indicate physical effects that in the past could just be crudely approximated. ship hull forms optimization with computational fluid dynamics (cfd) our advanced computational fluid dynamics (cfd) optimization tool compares the calm-water drags of a series of hull forms and to define ‘optimized’ monohull ships for which the total (friction + wave) calm-water drag is minimized. by using this method, you will receive a state-of-the-art hydrodynamic ship hull form, specifically for your type of vessel. with our cfd simulation tool, we are able to improve the hull form design for minimum ship resistance in the different ship operational conditions. we have a multi-objective optimization methodology, which will guarantee the performance of your hull for every sea state. the optimization covers not only the bow but also the ship aft body ensuring a good wake field. bulbous bow optimization with computational fluid dynamics (cfd) nowadays bulbous bows are an integrated part of many ship designs. the hydrodynamic effect of the bulbous bow is based on the change of flow distribution around the bow, creating waves that interfere with the waves created by the hull, while also improving the flow around the bow. a properly designed bulb affects nearly all the hydrodynamic properties of the ship. the advanced cfd software is able to carry out bulb optimization to modify the bulbous shape. appendages optimization with computational fluid dynamics (cfd) any unavoidable appendages, such as ship rudders or propellers, must be carefully designed and optimized in order to keep interference with the flow to a minimum. to support the development of optimized appendages, we work with the latest computational fluid dynamics (cfd) techniques, which reflect the current state of the art in science and technology. trim optimization with computational fluid dynamics (cfd) merchant vessels can achieve significant savings with the correct trim for each displacement and speed. but your crew must know beforehand how to load the ship depending on the expected speed and loading condition, in order to minimize ballast loading. with our computational fluid dynamics (cfd) program, we are able to carry out routine trim optimization cfd calculations for any type of ship. maneuvering and dynamic positioning simulator vicusdt has developed his own maneuvering and dynamic positioning simulator to carry out a dp capability plot, specifically for your type of vessel. this simulation tool will be continuously upgraded with new data from computational fluid dynamics, towing tank and sea trials. get in touch with us the advanced computational fluid dynamics (cfd) simulation tool of vicusdt is suitable for general cargo ships, bulk carriers, container ships, auto carriers, tankers, fishing vessels, oil industry vessels, passenger ships, ferryboats, tow and tug boats, barges and specialized ships. should you have any questions about our computational fluid dynamics services, feel free to ... us. is this service not the right one? discover more about vicusdt or let us help to find the right service for you. schedule an appointment | get in touch with us
20.IHM Inventory Hazardous Materials service
 
als een schip het einde van zijn economische levensduur heeft bereikt, zal het schip gesloopt en gerecycled moeten worden. het recyclen van schepen vormt echter een grote uitdaging op zowel maatschappelijk als milieugebied. veel schepen die ontmanteld moeten worden, worden namelijk nog naar zogenaamde sloopstranden gebracht, wat in de praktijk vaak een gevaarlijke en milieubelastende klus is door de gevaarlijke materialen die in het schip en de uitrusting daarvan zijn verwerkt. door middel van wet- en regelgeving probeert onder andere de europese unie (eu) de vele problemen rondom het recyclen van schepen aan te pakken. wet- en regelgeving op het gebied van scheepsrecycling de in 2013 aangenomen scheeps recycling verordening (nr. 1257/2013 ) van de europese unie (eu) zal scheepseigenaren en rederijen met schepen van 500 gt of meer, die met hun schip een vlag van een lidstaat van de eu voeren, verplicht gaan stellen om een up-to-date inventaris van gevaarlijke materialen te hebben, gedurende de hele levenscyclus van het schip. in het engels wordt dit ook wel een inventory of hazardous materials (ihm) genoemd. in deze verordening is verder opgenomen dat een schip in de nabije toekomst uitsluitend mag worden ontmanteld bij een scheepsrecyclinginrichting die op de europese lijst van goedgekeurde inrichtingen staat vermeld. ook dient een scheepseigenaar voorafgaand aan de recycling van het schip in het bezit te zijn van een 'geschikt voor recycling'-certificaat. voor europese nieuwbouwschepen gaat de scheeps recycling verordening op zijn laatst in per 31 december 2018 en geldt deze vanaf 31 december 2020 ook voor europese bestaande schepen en schepen die de vlag van een derde land voeren en een haven of ankerplaats aandoen van een eu-lidstaat. zie ook figuur 1. figuur 1: tijdlijn wanneer de eu wet- en regelgeving op gebied van ihm ingaat wat houdt een inventory of hazardous materials (ihm) precies in? onder gevaarlijk materiaal wordt elk materiaal of elke substantie bedoeld, die mogelijk gevaarlijk kan zijn voor de menselijke gezondheid en/of het milieu. met betrekking tot de inventory of hazardous materials (ihm) zijn er in de scheeps recycling verordening van de europese unie (eu), regels opgesteld voor nieuwe en bestaande schepen van 500 gt en meer. voorbeelden van gevaarlijke materialen die geïnventariseerd moeten worden, zijn: asbest, ozonafbrekende stoffen, pcb’s, pfos’s, aangroeiwerende verbindingen en verfsystemen, cadmium en cadmiumverbindingen, zeswaardig chroom en zeswaardigchroomverbindingen, lood en loodverbindingen, kwik en kwikverbindingen, pbb’s, pbde’s, polychloornaftalenen (meer dan drie chlooratomen), radioactieve stoffen, bepaalde gechloreerde paraffinen met een korte keten (alkanen, c10-c13, chloor) en een broomhoudende brandvertrager (hbcdd). wat zouden wij voor u kunnen betekenen? voor het maken van een inventaris van gevaarlijke materialen, is het opstellen van een eenvoudige inventarisatielijst niet voldoende. zo dient er niet alleen ... te worden opgenomen met uw leveranciers, maar vaak ook met de toeleveranciers van die leveranciers. daarnaast dient er voor een bestaand schip omme nabij de 200 monsters te worden genomen. deze zullen dan vervolgens moeten worden opgestuurd naar het lab voor inspectie. wat de inventory of hazardous materials (ihm) betreft, heeft onze partner metizoft een one-stop-shop-concept ontwikkeld. naast het uitvoeren van een inventaris van gevaarlijke materialen, kunnen zij u namelijk ook helpen met het bijhouden van de ihm gedurende de hele levenscyclus van het schip. vanaf 2006 hebben zij een database opgebouwd met een uitgebreide lijst van leveranciers met de daarbij gebruikte componenten en materialen. alle door dnv gl op persoon gecertificeerde hazmat experts zorgen ervoor dat de inventaris van de gevaarlijke materialen te allen tijde up-to-date is en kunnen uw organisatie vakkundig adviseren en begeleiden bij de verkrijgbaarheid van het “geschikt voor recycling”-certificaat, voorheen het “groene paspoort” genoemd. lees meer over het bijhouden van de inventory of hazardous materials business case een noorse rederij met een vloot van in totaal 55 offshore support schepen is met de inventory of hazardous materials (ihm) service voorbereid op toekomstige milieueisen. hiermee kan de rederij voldoen aan de dnv gl clean design notatie. deze milieuklasse stelt het hebben van een continu bijgewerkte inventaris van gevaarlijke materialen verplicht aan boord van de vaartuigen. bekijk de ihm offshore support schip business case onze rol houdt niet op bij een inventory of hazardous materials (ihm) een inventaris van gevaarlijke materialen kan ertoe leiden dat er materialen of substanties aan boord van het schip worden aangetroffen waarin gevaarlijke stoffen zijn verwerkt. wat nu? wij kunnen u ontzorgen van a tot z. wij spreken de maritieme taal en kunnen u van een inventory of hazardous materials (ihm) tot en met een eventuele verwijdering van gevaarlijke materialen (zoals asbest) begeleiden en adviseren. wij helpen u graag verder veel rederijen en scheepseigenaren zijn nog niet bekend met de verwachte wet- en regelgeving op gebied van scheepsrecycling. tijdig hierop inspelen is voor u van groot belang voor de continuïteit van uw bedrijfsvoering. heeft u een vraag of wilt u vrijblijvend advies? neem gerust ... met ons op of bekijk onze blogpagina en pagina met business cases. over berger maritiem | neem ... op
« Vorige 10  Volgende 10 »